Отправлено: 22.02.07 08:57. Заголовок: Еще раз об "атаке века": K-21 vs Tirpitz. Vol. 2

Miroslav пишет:

цитата:

Ну, штаб-то отрабатывает оперативные вопросы. Вот если бы позиции ПЛ были бы нарезаны так, что ни одна из них не могла в принципе обнаружить соединение, мы могли бы винить штаб. А так, штаб сделал все, что вывести на один ринг "Тирпиц" и К-21, последняя ударила и ее удар не достиг цели, а второго шанса уже быть не могло. Теоретически любая ПЛ может успешно атаковать надводную цель, но у Лунина имелось столько негативных факторов (как общих для советского ПФ, так и частных для К-21 и той конкретной тактической ситуации), что было бы великим чудом, если бы он попал, а промах был как раз закономерным результатом.

Тема открывается заново, "хвост" старой ветки ЗДЕСЬ
Но в связи с напряженной обстановкой, которая возникает при обсуждении данной темы, предупреждаю, что модерация будет предельно жесткой.

 Отправлено: 24.02.07 15:30. Заголовок: Re:

Господа!
Кто имеет что-либо подобное с указанной таблицей для К-21 - поделитесь, пожалуйста!

 Отправлено: 24.02.07 19:06. Заголовок: Re:

Карл

Уважаемый Карл!
Было бы весьма желательно размещать картинки подобных размеров в виде "превью".
Это способствовало бы гораздо более быстрому раскрытию страниц у пользователей модемов (диа-лап) с невысокой скоростью передачи данных.

 Отправлено: 17.03.07 18:02. Заголовок: Re:

Поскольку старая ветка (т.1) закрылась - остался один вопрос.
О так называемом "доке в котором ремонтировался "Тирпиц".
Свет не без добрых людей.
Константин Борисович Стрельбицкий по моей просьбе немножко порылся в архиве.
Общий итог:

"Линкоровский док в 40 тыс. тонн" в мае 1945 года находился в Готенхафене (Гдыне).
И даже стал "трофеем" польского ВМФ. Которым был передан в дар братскому флоту СССР (это без всякой иронии - так по документам) .
Из-за повреждений, пару лет приводился в порядок на Балтике нашими ремонтниками, и только в 46-47 гг очередной "Экспедицией Особого Назначения" - ЭОН (19?) был отбуксирован вокруг Скандинавии на Север.
Что даже в мирное время составило целую эпопею.

Вот таково его "происхождение", и, как и следовало ожидать, в 1942 году в нем "Тирпицу" после "попаданий" Лунина было бы ремонтироваться несколько "затруднительно"

 Отправлено: 17.03.07 22:28. Заголовок: Re:

Маленькое дополнение:
В учебно-методическом пособии быв. ВМУ им. Фрунзе М.В. Котова "Ремонт и модернизация кораблей отеч. ВМФ в первое послевоенное десятилетие (1945-1955)" говорится следующее:
"Особенно ценным приобритением стал уникальный двухсекционный плавучий док грузоподъемностью 37500 т, способный принимать корабли любых классов. После необходимого ремонта в 1947 г. он был приведен на Северный флот, где составил основу нового судоремонтного завода №82 в губе Чалмпушка".

 Отправлено: 20.03.07 21:21. Заголовок: Re:

Да, Константин говорил, что там целая бюрократическая баталия была - как док правильно называть - в 37,5 или в 40 килотонн...

 Отправлено: 21.03.07 15:24. Заголовок: Re:

У Тулеи описано действие британских миджетов против Тирпица в частности сказано о повреждениях левого борта взрывами сброшенных на дно мин.

Британские моряки, которые потом были помещены в лагерь для военнопленных, большой радости не испытывали. Их глодало неприятное подозрение, что они не сумели нанести линкору серьезных повреждений. Но в действительности, хотя «< Тирпиц >» и остался на плаву, атака приковала его к месту на 6 месяцев. Силой < взрыва > одна из башен была выброшена из шарового погона, на котором она вращалась. Часть систем управления огнем, в том числе вычислители и дальномеры, была повреждена. Одна из турбин была просто сорвана с фундамента. Все эти повреждения экипаж линкора сумел исправить, не считая заклиненной башни. Но страшный < взрыв >, едва не оторвавший «< Тирпицу >» корму, повредил слишком много шпангоутов.
Так вот вопрос почему Тирпиц как то починился без всяких доков после таких повреждений.
И о каких следах "возможных" повреждений полученных ранее британской атаки можно говорить, при условии совпадения мест ранних и последующих повреждений?

 Отправлено: 21.03.07 16:44. Заголовок: Re:

цитата:

И о каких следах "возможных" повреждений полученных ранее британской атаки можно говорить

Ни о каких, скорее всего это бесполезно.

 Отправлено: 21.03.07 19:21. Заголовок: Re:

цитата:

а почему, собственно, не скрыть и результаты атаки Миджетов?

Потому что экипажи английских лодок попали в плен и твердо знали, что повреждения линкору нанесены.

 Отправлено: 21.03.07 20:18. Заголовок: Re:

Скучно, барышни
Вы ведь неглупые люди, и всё сами понимаете.
Но опять ту же жвачку предлагаете жевать.

Вопросы разницы (результатов и следов) воздействия КОНТАКТНОГО взрыва - попадания торпеды в борт (или прикрепленного заряда ВВ) в конкретном месте - "дырка", и НЕКОНТАКТНОГО под днищем - "контузия" практически всего корабля- весьма детально и пристально уже много и много раз обсуждались по теме трагедии ЛК "Новороссийск" на самых разных форумах. Многократно описан и подрыв КР "Киров" и др. случаи.
Все прекрасно понимают, что:
"...Силой < взрыва > одна из башен была выброшена из шарового погона, на котором она вращалась..." - это вовсе не означает, что башня летала по воздуху и жужжала. Просто весьма многотонная хрень сдвинулась на несколько миллиметров, чего прецизионной системе вполне хватило для заклинивания..
То же и про: "...Одна из турбин была просто сорвана с фундамента.
В числе прочих прелестей мощного неконтактого взрыва как раз и значатся весьма неприятные "незначительные" (на миллиметры) сдвиги и деформации, но весьма и весьма обширные - по всему кораблю.
А вот "дырку" в борту (заделанную - заваренную, заклепанную и т.п.) - ежели таковая была можно либо найти, либо НЕ найти...

 Отправлено: 22.03.07 08:43. Заголовок: Re:

Rr+ пишет:

цитата:

Потому что экипажи английских лодок попали в плен и твердо знали, что повреждения линкору нанесены.

Вообще-то о повреждении "Тирпица" англичане узнали довольно быстро. У них и воздушная разведка плотно "Тирпицем" занималась, и агентурная сеть хорошая в Норвегии была. Знали они и когда ремонт закончился, и своевременно "Тангстен" организовали.

 Отправлено: 22.03.07 16:36. Заголовок: Re:

Вас читать действительно скучно! Прочитайте чуть раньше у Тулеи где находили детали от указанной башни после взрыва.
murzik пишет:

цитата:

числе прочих прелестей мощного неконтактого взрыва как раз и значатся весьма неприятные "незначительные" (на миллиметры) сдвиги и деформации,

denis пишет:

цитата:

Но страшный < взрыв >, едва не оторвавший «< Тирпицу >» корму, повредил слишком много шпангоутов.

Как в одной пародии на известную рекламу "Чуешь ..... разницу:?"

 Отправлено: 22.03.07 17:40. Заголовок: Re:

denis пишет:

цитата:

Прочитайте чуть раньше у Тулеи

Мне кажется Вы явно переоцениваете этот источник. Тулея -это не историк, а журналист, да и сам перевод его труда не впечатляет.
Уже было упоминание о том, что если уж поднимать разговор о повреждениях, то приводите ссылки на документы.

 Отправлено: 22.03.07 18:37. Заголовок: Re:

поручик Бруммель пишет:

цитата:

Мне кажется Вы явно переоцениваете этот источник. Тулея -это не историк, а журналист

Согласен, причем ИМХО - весьма тенденциозный...

 Отправлено: 22.03.07 21:59. Заголовок: Re:

denis пишет:

цитата:

denis пишет: цитата: Но страшный < взрыв >, едва не оторвавший «< Тирпицу >» корму, повредил слишком много шпангоутов.

Вы всерьёз в это верите?

Тут уже коллеги правильно ответили - журналисту - журналистово (вон сегодня узнали что на аглицкой АПЛ есть иллюминаторы, а народ на лодке собирается кислородом дышать только иногда и не часто...
http://www.vesti.ru/news.html?id=111161&tid=44351 ) - это что за источник считать?

 Отправлено: 22.03.07 22:08. Заголовок: Re:

А на вполне (на мой взгляд) серьезном сайте
http://www.bismarck-class.dk/tirpitz/history/tiropersource.html
эта история изложена так:
The damage to Tirpitz was severe. There were splits in the bottom of the hull and buckling and distortion underneath and to outlet pipes. No. 2 generator room was flooded and all the other electrical generators shocked so that no power was available in the ship for two hours, which effectively prevented the starting of boilers and the ship putting to sea. Much of the machinery was shocked on its mountings and put out of action: the propeller shafts could not be turned and "A" and "X" turrets jumped off their roller paths and temporarily made unserviceable. P III twin AA mounting was jammed, range-finders and fire control equipment were severely damaged and W/T and radar equipment rendered useless. 2 aircraft were severely damaged and the port rudder was put out of action...
И ещё
By 15 March 1944 all possible repairs without dry-docking had been completed. Tirpitz began trials in Barbrudalen and Altafjord.
Прошу прощения - я по аглицки более-менее читаю, но удобочитаемый перевод сделать затрудняюсь.
Впрочем - кто хочет тот поймёт

А про отрыв кормы не написано

 Отправлено: 23.03.07 17:38. Заголовок: Re:

цитата:

Вопросы разницы (результатов и следов) воздействия КОНТАКТНОГО взрыва - попадания торпеды в борт (или прикрепленного заряда ВВ) в конкретном месте - "дырка", и НЕКОНТАКТНОГО под днищем - "контузия" практически всего корабля- весьма детально и пристально уже много и много раз обсуждались

Взрыв торпеды в бронепоясе мог и не сделать "дыры".

 Отправлено: 26.03.07 10:35. Заголовок: Re:

Есть, на мой взгляд, гораздо более интересный вопрос, связанный с ремонтом "Тирпица".
Между тем "Тирпиц находился в норвежских водах уже давно и требовал профилактического ремонта... Был сооружен кессон, чтобы заменить руль линкора без постановки в док "
(Малов А.А., Патянин С.В. Линкоры "Бисмарк" и "Тирпиц", с. 103)
С чем была связана такая достаточно трудоемкая операция, если учесть, что ни во время стоянки, ни в рассматриваемом походе, ни в операции против конвоев PQ12/QP8 "Тирпиц" повреждений не получал ?

 Отправлено: 26.03.07 14:24. Заголовок: Re:

наверно со льдами?

 Отправлено: 11.05.07 23:24. Заголовок: Re:

В предыдущей части ветки мы затрагивали вопрос об обнаружении германской эскадры нашим самолетом-разведчиком ДБ-3ф из состава 5-й (минно-торпедной) эскадрильи 2-го гвардейского смешанного авиаполка ВВС СФ - экипаж к-на И.Я. Гарбуза (впоследствии эскадрилья была развернута в 24-й минно-торпедный авиаполк, который в мае 1943 г. был переформирован в 9-й гвардейский).

Этот эпизод примечателен двумя моментами: во-первых, до сих пор этот факт регулярно подвергается сомнению, поскольку в "мифологию PQ-17" прочно вошло, что эскадра вечером 5 июля была якобы обнаружена британской "Каталиной", а не нашим ДБ-3ф.
Во-вторых, именно экипажу Гарбуза мы обязаны сообщением, что эскадра после атаки К-21 якобы шла со скоростью всего 10 узлов, хотя и в направлении конвоя.

Вашему вниманию представляется выписка из истории 9-го ГМТАП:

"Наш разведывательный полет проходил в весьма неблагоприятных метеорологических условиях - рассказывает гвардии старший лейтенант Г.Сидоровский, летавший с Гарбузом в качестве штурмана. - Низкая облачность на всем протяжении маршрута и туман, опускавшийся местами до воды, почти
исключали возможность выполнения задания. Мы дошли до Тросе, но эскадры не обнаружили, должно быть обойдя ее на пути следования к району цели. Однако вылет в пустую и возвращение ни с чем были не в натуре Гарбуза. Задание, и притом такое ответственное, должно было быть выполнено во чтобы-то ни стало. На обратном курсе Гарбуз неоднократно пробивал облачность, выхватывая порой машину у самой воды - все тщетно: взгляд упирался в белесую массу облаков, как в волну. И все же Гарбуз продолжал поиск.
Наконец заметив в нижнем слое облачности разрыв, он ринулся в это "окно", и мы неожиданно для себя пронеслись над самой эскадрой. Все-таки нашли, добились своего!
Облачность, так затруднявшая поиск, теперь облегчала нам выполнение задачи. Отойдя километров двенадцать, мы легли на параллельный с эскадрой курс - надо было определить по нашему компасу курс фашистских кораблей и скорость их движения. Как только все наблюдения и вычисления были произведены, мы дали две радиограммы с точными данными о составе, местонахождении и элементах
движения эскадры: одну - по флоту, и другую в свою часть. Радиограмму по флоту стрелок-радист гвардии старшина Вышинский репетовал три раза. Ее
принимали все корабли, находившиеся в операциях и в базах, подводные лодки на позициях, все флотские наземные радиостанции.
Наше сообщение было принято и кораблями конвоя союзников. Эти корабли немедленно рассредоточились (фактически конвой был распущен почти на сутки раньше - прим. М.М.), изменили курс и сделали все, чтобы обеспечить свою безопасность.
По возвращении на аэродром гвардии капитан Гарбуз и я устно доложили Военному Совету флота о результатах нашего разведывательного полета.
Спустя несколько часов мы с удовлетворение узнали, что Герой Советского Союза капитан 2-го ранга Лунин торпедировал линейный корабль "Адмирал фон Тирпиц" (реально торпедная атака состоялась почти на полтора часа раньше обнаружения самолетом, но летчики узнали об этом только после возвращения из полета - прим. М.М.) и этим самым сорвал пиратскую операцию фашистской эскадры. После торпедировании "Тирпица" эскадра ушла в свои воды и больше не показывалась. Караван союзников с танками и самолетами для Красной Армии пришел в наши порты без единой потери." (л.л.48-49)

 Отправлено: 14.05.07 11:23. Заголовок: Re:

Мирослав Эдуардович прокомментируйте пожалуйста.

 Отправлено: 14.05.07 22:18. Заголовок: Re:

denis пишет:

цитата:

Мирослав Эдуардович прокомментируйте пожалуйста.

Что именно? Как
Miroslav пишет:

цитата:

Караван союзников с танками и самолетами для Красной Армии пришел в наши порты без единой потери

Это?

 Отправлено: 14.05.07 23:08. Заголовок: Re:

Miroslav


Видимо, в комментарии нуждается именно факт определения ЭДЦ немцев в условиях сплошной облачности, на приличном удалении от целей и c использованием магнитного компаса (в этом регионе Мирового океана), а еще конкретнее - ожидается оценка достоверности определения этих ЭДЦ

 Отправлено: 15.05.07 01:42. Заголовок: Re:

Уважаемый Nomat!

Ну вообще-то на ДБ-3 был радиополукомпас, а не магнитный. Самолет лег на параллельный курс и брал пеленги, зная свою скорость. Точность была такой, что 24-узловую скорость "Тирпица" (об этом в КТВ) приняли за 10-узловую, что до сих пор считается чуть ли ни главным свидетельством того, что он получил попадание. Собственно, я за этим и привел пример, чтобы все, кому так нравиться порассуждать об этом вопросе, знали в каких условиях проводились эти измерения.
Кстати, о том, как "умели" наши читать снимки с больших дистанций свидетелсьтвует следующее фото из материалов 9-го ГМТАП:

Надо ли говорить, что в том бою никто не был торпедирован и тем более потоплен?

 Отправлено: 15.05.07 17:17. Заголовок: Re:

Nomat меня опередил)

 Отправлено: 08.07.07 21:25. Заголовок: Re:

Rr+ пишет:

цитата:

Для точных цифр и выводов нужен точный объем торпеды 53-38 и значение скорости, при которой срабатывает её взрыватель. Вам не известны?

Позволю себе встрять. Нашел в Ленинке описание фиумских торпед 45 см и 53 см. 53-38 была копией последней. В приложении есть ТТХ и точные значения плавучести. Приготовленная к выстрелу торпеда при закупоренном вале машины имеет плавучесть в морской воде -200 кг(минус двести кг). При откупоренном вале и частично заполненной машине - -228 кг. В конце боевого выстрела(50 атм воздуха, 10 л воды, 3 л масла, керосиновый резервуар заполнен водой) -134 кг(минус сто тридцать четыре кг). По пустотелому внутреннему валу отводилась из двигателя отработанная парогазовая смесь.
В том же источнике дается объяснение отрицательной плавучести: плавающая на поверхности торпеда с взведенным взрывателем будет опасна для своих же. А учебная БЧ имела довольно мудреную систему продувки боевого отделения после остановки двигателя, заставлявшая ее всплывать и обозначать себя цветным дымом.

 Отправлено: 10.07.07 01:31. Заголовок: Re:

Спасибо Алексей!

От себя добавлю, что мне известен лишь единственный случай плавания по поверхности нашей боевой торпеды. Как следует из отчета 11-й немецкой флотилии охотников за ПЛ в своем последнем бою 12.5.1942 К-23 атаковала конвой несколькими торпедами, одна из которых была обнаружена плавающей вертикально хвостом вниз и без БЗО, что все объясняет. Немцы собирались ее поднять, но в связи с внезапным всплытием К-23 в надводное положение, бросили это занятие. Эх, мало мы еще знаем про реальное поведение наших торпед!...

 Отправлено: 10.10.07 16:49. Заголовок: Re:

SeeMin пишет:

цитата:

В некоторых воспоминаниях (в частности А. Г. Головко) можно встретить высказывания по поводу того, что атака К-21 на "Тирпиц" подвергалась критике уже после похода т. е. ещё в войну. В чем была суть возражений? Нельзя ли лицезреть соответсвующий документ или что-нибудь из его содержания?

В феврале 1943 г. по остальным флотам кроме СФ Управлением подводного плавания ВМФ для обмена боевым опытом были разосланы материалы по боевой деятельности ПЛ СФ за июнь - сентябрь 1942 г. В них содержалось описание атаки К-21 на "Тирпиц" (текст Лунина из боевого донесения с незначительными изменениями) и выводы БПЛ СФ по атаке (тоже неоднократно публиковались). Далее следовали выводы штаба СФ:





Сам же обзор предварялся сопроводительной запиской, составленной в Управлении ПП. Она представляет наибольший интерес:

 Отправлено: 05.02.08 22:07. Заголовок: Интересовалась у реа..

Интересовалась у реальных минеров о финале жизни торпед 53-38.
По окончании пробега торпеды медленно тонут с дифферентом на нос. При этом силы их соприкосновения со скальным грунтом недостаточно для приведения в действие взрывателя. Корпус торпеды на глубинах 200-300 метров не разрушается.

Вопросы к участникам форума:
1. Упоминались ли в каких-либо источниках ошибочные атаки германской авиации на немецкие корабли во время проведения данной операции?
2. Имеются ли среди рапортов германских пилотов, описания атаки союзной эскадры, не подтвержденные по месту или времени англичанами и американцами?
3. Радиус циркуляции на 360 градусов лодок типа К при скорости 3,5 уз. Время циркуляции.
4. При курсовом «Тирпица» 5-7 градусов левого борта по отношению К-21(в 17 часов 50 минут), не попадет ли Лунин под форштевень «Тирпица» при развороте на носовые ТА ТА без изменения скорости хода или хода с переднего на задний? Кто-нибудь пытался смоделировать вариант прокладки разворота на носовые ТА ТА?
5. Камуфляж «Тирпица». По Лунину - «Тирпиц» камуфлирован шаровой и коричневой красками. А фактически? Какие из немецких кораблей носили двухцветный камуфляж в указанный период?
6. Где именно в сети размещен КТВ (ЖБД) "Тирпица"?

С уважением, Ольга.

 Отправлено: 07.02.08 21:27. Заголовок: Уважаемая Ольга! Ол..

Уважаемая Ольга!

Ольга пишет:

цитата:

Интересовалась у реальных минеров о финале жизни торпед 53-38. По окончании пробега торпеды медленно тонут с дифферентом на нос. При этом силы их соприкосновения со скальным грунтом недостаточно для приведения в действие взрывателя. Корпус торпеды на глубинах 200-300 метров не разрушается.

Одного мнения здесь мало - нужны испытания (серия пусков торпед с последующим их падением на грунт), чтобы делать подобные заключения. У англичан случаи срабатывания ударников торпед при падении последних на грунт были.

По вопросам:
1. Да. Смотрите книгу Сергеева "Немецкие подлодки в Арктике 1941-1942 гг." - одна из подлодок из-за повреждений, полученных от сброшенной своим же самолетом бомбы была вынуждена вернуться в порт. Номер и обстоятельства могу уточнить.
2. Документы люфтваффе в значительной части уничтожены, такие документы мне не известны.
3. Не могу сказать - в справочнике 1944 года по ТТХ кораблей СФ все эти позиции содержат прочерки.
4. Атака носовыми невозможна. При КУ 5-7 градусов, стрелять запрещено по НПЛ - бесполезная трата торпед - взрыватель не сработает. Допустимые углы от 70 до 120 градусов. При том взаимном положении и сохранении немцами курса и скорости (ту, что была по версии Лунина) атака НТА невозможна в принципе.
5. Существует достаточно большая подборка немецкого фотоматериала по операции.
http://www.bismarck-class.dk/tirpitz/gallery/themes/gallthemetiroperation_roesselsprung.html
В интернете можно найти еще.
6. Я в свое время брал здесь:
http://www.kbismarck.com/archives/tp-ktb1-15mar42.pdf
Сейчас июльского не могу найти - они заменили оригинальные фотокопии на pdf-файлы с английским переводом.
Вообще же интересующая Вас страница мной уже выкладывалась:
http://brummel.fastbb.ru/?1-6-0-00000029-000-120-0
см. мое сообщение от 6.1.2007 в 03.16.

Рекомендовал бы Вам прочитать всю ветку "Еще раз об атаке века: К-21 vs Tirpitz во избежание повторов.

С уважением,
Мирослав

 Отправлено: 07.02.08 22:30. Заголовок: Miroslav пишет: Одн..

Miroslav пишет:

цитата:

Одного мнения здесь мало - нужны испытания (серия пусков торпед с последующим их падением на грунт), чтобы делать подобные заключения. У англичан случаи срабатывания ударников торпед при падении последних на грунт были.

Указанные специалисты как раз таки и занимаются разработкой и испытанием указанных изделий, а в прошлом занимались их эксплуатацией, так что знания у них не понаслышке от соседа.Miroslav пишет:

цитата:

По вопросам:

Спасибо!

 Отправлено: 08.02.08 10:11. Заголовок: Ольга пишет: Указан..

Ольга пишет:

цитата:

Указанные специалисты как раз таки и занимаются разработкой и испытанием указанных изделий, а в прошлом занимались их эксплуатацией, так что знания у них не понаслышке от соседа.

А можно ли узнать Ф.И.О. и должности этих людей, можно ли с ними связаться?

Ольга пишет:

цитата:

Спасибо!

Пожалуйста.

 Отправлено: 08.02.08 21:45. Заголовок: Miroslav пишет: А м..

Miroslav пишет:

цитата:

А можно ли узнать Ф.И.О. и должности этих людей, можно ли с ними связаться?

Я уточню. По крайней мере один из моих знакомых координаты свои сообщит, я в этом уверена.
Но если Вы проживаете в Москве - Вы можете сами обратиться в Управление Кораблестроения, ныне переименованное в жуткое сочетание непонятных заглавных букв.

 Отправлено: 08.02.08 21:54. Заголовок: Ольга пишет: Но есл..

Ольга пишет:

цитата:

Но если Вы проживаете в Москве - Вы можете сами обратиться в Управление Кораблестроения, ныне переименованное в жуткое сочетание непонятных заглавных букв.

По идее эти люди должны быть из Минно-торпедного управления, а не из Управления кораблестроения...
Я так понял, что Вы общались с ветеранами - ВМФ не использует торпеды 53-38 с конца 50-х годов, именно поэтому я у Вас и спросил о Ф.И.О.

 Отправлено: 08.02.08 21:54. Заголовок: Посмотрела фотокопию..

Посмотрела фотокопию станицы ЖБД "Тирпица". Насколько я понимаю, это документ из разряда послепоходовых, ибо исполнен на печатной машинке на многих отдельных листах без нумерации.
Соответственно, он должен быть более причесан и прилизан в сравнении с чистовым вахтенным журналом.
Возможно я ошибаюсь, но представить исполнение документа на печатной машинке в режиме реального времени и без помарок и опечаток представить трудно.
Мне кажется, что это аналог послепоходового отчета.

 Отправлено: 08.02.08 21:56. Заголовок: Miroslav пишет: Я т..

Miroslav пишет:

цитата:

Я так понял, что Вы общались с ветеранами - ВМФ не использует торпеды 53-38 с конца 50-х годов, именно поэтому я у Вас и спросил о Ф.И.О.

Не с ветеранами, а с действующими, которые работают с промышленностью.

 Отправлено: 08.02.08 22:02. Заголовок: Ольга пишет: Посмот..

Ольга пишет:

цитата:

Посмотрела фотокопию станицы ЖБД "Тирпица". Насколько я понимаю, это документ из разряда послепоходовых, ибо исполнен на печатной машинке на многих отдельных листах без нумерации. Соответственно, он должен быть более причесан и прилизан в сравнении с чистовым вахтенным журналом.

Это и есть чистовой вахтенный журнал, который действительно печатался на машинке вероятнее всего сразу же после похода. Вы, видимо, имели в виду рабочую тетрадь.

Ольга пишет:

цитата:

Мне кажется, что это аналог послепоходового отчета.

Командиры кораблей действующие в эскадре не пишут отчетов о походах, только об участии в конкретных боях (боевые донесения). Они ведут ЖБД/ВЖ, которые, вобщем-то, отчетами не являются. Боевые донесения у немцев оформлялись в виде приложений к ЖБД. Отчет же писал штаб группы "Норд" (генерал-адмирал Карльс). Я его также выкладывал:
http://brummel.fastbb.ru/?1-6-0-00000029-000-0-0-1172088743

 Отправлено: 08.02.08 22:11. Заголовок: Да, кстати. Забыл ра..

Да, кстати. Забыл раньше известить заинтересованных лиц, что к ЖБД "Тирпица" за первую половину июля тоже имелись приложения - это ежедневные донесения группы радиоразведки, находившейся на борту линкора. Выкладываю такое донесение/приложение за 5.7.1942 г.

 Отправлено: 08.02.08 22:18. Заголовок: Miroslav пишет: что..

Miroslav пишет:

цитата:

что к ЖБД "Тирпица" за первую половину июля тоже имелись приложения - это ежедневные донесения группы радиоразведки, находившейся на борту линкора. Выкладываю такое донесение/приложение за 5.7.1942 г.

Это интереснее. Если привязать время потопления ТР конвоя в журналах к времени их потопления по Ирвингу - можно наверное будет решить вопрос о применяемом времени - летнее, зимнее и декретное и т.п.

 Отправлено: 08.02.08 22:21. Заголовок: Ольга пишет: Это ин..

Ольга пишет:

цитата:

Это интереснее. Если привязать время потопления ТР конвоя в журналах к времени их потопления по Ирвингу - можно наверное будет решить вопрос о применяемом времени - летнее, зимнее и декретное и т.п.

Да он уже давно решен - разница между Берлином и Москвой в 1942 г. - час летом и два зимой. Она подтверждается в каждом боевом столкновении по документам сторон.

 Отправлено: 08.02.08 22:39. Заголовок: Miroslav пишет: Д..

Miroslav пишет:

цитата:

Да он уже давно решен

Тогда есть еще вопросы.

"Лютцов" распорол дно в Тьелсунде. Каким проливом шел Тирпиц из Вест-фьорда в Альтен-фьорд? Через тот же Тьелсунд?

Не совсем понятна конструкция топливной системы "Лютцова"- проморгать появление забортной воды в топливе?
Откуда забор топлива- сверху цистерны или снизу? Если известно, что днище распорото, то зачем использовать поврежденные цистерны на днище? Почему не перейти на бортовые?